Eliminan cobro de TUUA para conexiones nacionales en el Aeropuerto Jorge Chávez

Foto: Andina.

¿Sabías que cerca de un millón de pasajeros al año se verán beneficiados con una notable reducción en sus costos de viaje dentro del país? Este 2 de junio, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP) firmaron la Adenda N.° 9 al contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, una medida de enfoque profesional pero fresco que elimina el cobro de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) para quienes realizan conexiones entre vuelos nacionales. Gracias a este cambio normativo, los viajeros que se trasladen entre diversas regiones y hagan escala en Lima ya no tendrán que asumir ningún pago adicional por utilizar la terminal como punto de enlace. Lo mejor de todo es que las autoridades del MTC han precisado con total claridad que esta exoneración técnica no afectará en lo absoluto las inversiones previstas para los aeropuertos regionales ni implicará la creación de nuevas obligaciones financieras a cargo del Estado.

Tensiones en el aire: El reclamo por el tránsito hacia el extranjero

A pesar del importante anuncio para el mercado doméstico, la Adenda N.° 9 ha dejado un sabor amargo en un sector clave, ya que no modificó el cobro de la TUUA para los pasajeros que realizan conexiones internacionales. Esta decisión técnica actúa como una barrera que continúa generando duras críticas entre las aerolíneas y los principales representantes del sector turismo. Durante una sesión de la Comisión de Comercio Exterior y Turismo del Congreso, los gremios de la industria aérea expresaron su descontento y advirtieron sobre los siguientes puntos:

• Petición rechazada: Organizaciones como IATA, ALTA y AETAI habían solicitado formalmente que la eliminación de la tarifa incluyera también a los pasajeros en tránsito internacional.

• Pérdida de competitividad: Los gremios argumentan que mantener este cobro encarece los pasajes, reduce drásticamente el atractivo de Lima como centro regional de conexiones (hub) y limita la apertura de nuevas rutas aéreas.

• Conflictos legales: Representantes de IATA cuestionaron que las negociaciones se limitaran a los vuelos domésticos e informaron ante el Parlamento sobre la existencia de procesos judiciales activos relacionados con la aplicación de la tarifa internacional.

Infraestructura y nuevos negocios: El aeropuerto mira hacia el futuro

Más allá del debate sobre las tarifas, el nuevo acuerdo contractual abre las puertas a una importante inyección de capitales privados mediante esquemas dinámicos de inversión. La Adenda N.° 9 incorpora disposiciones técnicas que permitirán a terceros calificados participar en inversiones dentro de la concesión para la ejecución de proyectos comerciales, hoteleros y logísticos. Como una metáfora de confianza a largo plazo, estos planes comerciales podrán ejecutarse incluso con plazos de desarrollo que superen la vigencia actual del contrato de concesión, fijado para culminar en el año 2041. Adicionalmente, el documento contempla la reversión de áreas específicas que serán destinadas a las obras del Ramal 4 de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, una infraestructura clave diseñada para fortalecer de forma directa la conectividad de transporte entre la ciudad y la terminal aérea.

Transparencia radical: Cláusula anticorrupción y fiscalización estricta

Para blindar el correcto desarrollo de todas las operaciones aeroportuarias, las partes firmantes han incluido herramientas legales estrictas de control institucional. La adenda incorpora una cláusula anticorrupción de última generación que permitirá aplicar sanciones severas o, en el peor de los escenarios, resolver definitivamente la concesión del aeropuerto si se llegan a acreditar delitos vinculados a la ejecución contractual. En paralelo, las labores de vigilancia constante quedarán en manos del organismo regulador competente. Ositran asumirá la responsabilidad directa de supervisar el número real de pasajeros que se beneficien de la eliminación de la TUUA doméstica y se encargará de verificar minuciosamente cada uno de los montos económicos que sean compensados al concesionario LAP.

Fuente: La República.

MTC y transportistas acuerdan levantar el paro de este martes 2 de junio en Lima y Callao

¿Se imagina el caos que habría sido movilizarse por Lima y Callao este martes 2 de junio sin transporte público? Afortunadamente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que los gremios de transporte urbano acordaron levantar la paralización anunciada, tras sostener un diálogo directo motivado por el incremento en el precio de los combustibles. Durante esta reunión clave, las autoridades y los dirigentes abordaron las principales preocupaciones del sector en la coyuntura actual, concluyendo en la necesidad de implementar medidas de alivio a través de un decreto de urgencia. Esta norma, según destacó el titular del MTC, responde directamente a los pedidos de los operadores con el objetivo primordial de garantizar un servicio seguro, continuo y sin interrupciones para toda la ciudadanía.

El acta de la tranquilidad: Las tres líneas de auxilio financiero

Para dejar sin efecto la medida de fuerza de manera definitiva, ambas partes suscribieron un acta oficial que funciona como una hoja de ruta dividida en tres ejes de trabajo estratégicos:

• Subsidio operativo temporal: Se consolidó la implementación de un apoyo económico directo para asegurar la estabilidad y continuidad de los operadores de transporte regular en la capital.

• Rescate económico de mediano plazo: El MTC reafirmó su compromiso de avanzar en una segunda mesa técnica enfocada en diseñar un esquema de rescate financiero que fortalezca la sostenibilidad de las empresas.

• Beneficios tributarios en agenda: Como tercer pilar, se acordó articular una agenda de alivio impositivo para el sector en coordinación con las entidades competentes del Estado.

Alianza permanente en beneficio del usuario

Tras la firma y consolidación de estos acuerdos, los representantes gremiales decidieron suspender formalmente la convocatoria de protesta, reafirmando su total disposición para mantener un trabajo articulado y permanente con el Poder Ejecutivo. Por su parte, el sector Transportes destacó que este importante avance es el resultado directo de la concertación y la coordinación política con los actores reales del transporte urbano. Con esta tregua, el MTC reiteró su compromiso de seguir impulsando soluciones integrales que no solo protejan la economía de los transportistas, sino que garanticen un servicio seguro y estable en beneficio de millones de ciudadanos que se movilizan a diario.

Fuente: TV  Perú Noticias.

MTC restringe carga pesada en av. Morales Duárez hacia el aeropuerto Jorge Chávez hasta mayo de 2028

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) extendió de manera formal la restricción para la circulación de vehículos de carga pesada con un peso mayor a las 6.5 toneladas en la avenida Morales Duárez, el principal eje de conectividad hacia el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La medida, oficializada mediante la publicación de la Resolución Directoral N.º 014-2026-MTC/18 en el diario oficial El Peruano, prolonga la vigencia de la prohibición hasta el 31 de mayo de 2028. La disposición técnica estipula un régimen de prohibición de 24 horas continuas en el tramo comprendido entre las avenidas Elmer Faucett y Néstor Gambetta, en ambos sentidos de circulación, con el propósito de mitigar la saturación de la vía y resguardar la seguridad del transporte de pasajeros y suministros.

El sustento analítico de la cartera ministerial radica en el severo incremento de la densidad vehicular registrado en la zona desde la inauguración de la nueva infraestructura aeroportuaria. De acuerdo con las estadísticas oficiales recopiladas por el sector, el flujo en dicho corredor experimentó una progresión de 17,963 vehículos diarios en diciembre de 2024 a un promedio de 84,243 unidades en enero de 2026. Ante este escenario de alta demanda, el desplazamiento de las unidades de gran tonelaje se ha planteado como una medida de ordenamiento para garantizar la fluidez de los medios vinculados a la operatividad del terminal, protegiendo los desplazamientos de los siguientes usuarios y servicios:

• Transporte Comercial y de Pasajeros: Unidades particulares, taxis en servicio, buses especializados, la plataforma AeroDirecto y vehículos de transporte público regular.

• Entorno de Obra Pública: Proyectos de infraestructura vial y ferroviaria adyacentes, que incluyen la Vía Expresa Santa Rosa, el Puente Santa Rosa y las obras en ejecución de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao.

Excepciones, fiscalización e implementación del plan de desvío

La normativa contempla causales específicas de exoneración para asegurar el abastecimiento del aeropuerto y la continuidad de las obras en el Callao. De este modo, quedan exceptuados de la prohibición los vehículos de emergencia y las unidades dedicadas a la construcción, habilitación de vías y logística aeroportuaria, las cuales deberán coordinar sus desplazamientos con la Policía Nacional del Perú (PNP). El cumplimiento de la restricción será fiscalizado en el terreno por efectivos de la PNP y personal de la Sutran, mientras que Provías Nacional asumirá la responsabilidad de instalar la señalización correspondiente y difundir las rutas alternas destinadas al transporte de mercancías.

Fuente: Andina.

Nuevo aeropuerto: Conoce el plan de desvío en la av. Morales Duárez desde este 17 de mayo

¿Cómo se construye el acceso definitivo a la principal puerta de entrada internacional del país sin paralizar el tránsito de una de las arterias más conectadas del Callao? A partir de este domingo 17 de mayo a las 8:00 a.m., el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) pondrá en marcha la primera etapa del plan de desvío vehicular en un tramo estratégico de la avenida Morales Duárez. Esta medida técnico-preventiva marca el inicio formal de las obras del Proyecto Puente Santa Rosa, una infraestructura vial clave y largamente esperada que garantizará un ingreso moderno, fluido y seguro hacia las nuevas instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, transformando la interconexión logística de la capital.

La estrategia de ordenamiento del tránsito ha sido diseñada con un criterio de mitigación, lo que significa que la circulación en la avenida Morales Duárez no se interrumpirá en su totalidad, sino que se reconfigurará mediante el uso de vías auxiliares y carriles en sentido inverso para absorber el flujo vehicular habitual. Los organismos técnicos a cargo informaron que el diseño del plan cumple estrictamente con el Reglamento Nacional de Tránsito y el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor. Para asegurar la predictibilidad en los tiempos de viaje de los usuarios que se dirigen hacia la provincia constitucional y el terminal aéreo, las autoridades han dispuesto un despliegue de control que incluye los siguientes componentes:

• Señalización y Semáforos: Instalación de dispositivos de control temporal (tanto verticales como horizontales) y recalibración de los tiempos de la red de semáforos en el área de influencia de la obra.

• Asistencia y Fiscalización: Presencia continua de orientadores de tránsito en puntos críticos para guiar a peatones y conductores, mitigando el riesgo de congestión en las horas punta.

• Coordinación Institucional: Cooperación operativa permanente entre Provías Nacional, la Policía de Tránsito de la Región Callao y la Municipalidad Provincial del Callao.

Articulación del Consorcio y metas de la megaobra vial

Este frente de trabajo —impulsado por el Estado peruano bajo la asistencia técnica de Provías Nacional y la oficina de gestión de proyectos PMO Vías— estará bajo la ejecución del Consorcio Puente Chalaco. La construcción del Puente Santa Rosa no solo representa una solución de ingeniería civil para el nodo de acceso aeroportuario, sino que se consolida como una de las intervenciones de infraestructura de transporte más determinantes para el desarrollo logístico de Lima y Callao. Ante la entrada en vigencia del plan de desvío, las autoridades recomiendan a los conductores particulares y operadores de transporte de carga tomar las previsiones del caso, salir con anticipación y utilizar las rutas alternas señalizadas para evitar contratiempos.

Fuente: Andina. 

Metro de Lima: Conoce cuánto tarda la tuneladora 'Micaela' en excavar entre estaciones

¿Cuánto tiempo toma perforar el subsuelo de una de las avenidas más congestionadas del país sin alterar el tránsito de la superficie? Bajo la avenida Faucett, en la provincia constitucional del Callao, la tuneladora ‘Micaela’ ejecuta uno de los proyectos de ingeniería subterránea más complejos del Perú: el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao. Esta colosal maquinaria avanza a un ritmo constante y predecible de 16 metros diarios, un desempeño técnico que ya ha permitido alcanzar el 65% de la excavación global del túnel. Al actuar como un taladro inteligente que excava y reviste la estructura en simultáneo, el avance de esta tecnología redefine los estándares de la obra pública nacional, perfilando un sistema de transporte masivo que unirá ocho estaciones estratégicas a lo largo de ocho kilómetros.

La predictibilidad de los plazos técnicos en este corredor subterráneo se fundamenta en la regularidad de sus operaciones recientes. Tomando como referencia los tramos ejecutados —como el trayecto de 873 metros entre El Olivar y Quilca—, conectar dos estaciones vecinas separadas por una distancia promedio de 850 metros demanda entre 50 y 55 días de perforación ininterrumpida. Sin embargo, para segmentos de mayor longitud, como los 1.7 kilómetros proyectados hacia Carmen de la Legua, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) estima poco más de 100 días de labores operativas. Este cronograma está sujeto a la geología del terreno, la presencia de napas freáticas y el blindaje estructural del túnel, el cual se consolida mediante el ensamblaje de anillos de concreto de alta resistencia. Las principales cifras y componentes de este proceso de soporte incluyen:

• Anillos Estructurales: Estructuras circulares compuestas por dovelas que estabilizan las paredes del túnel frente a la presión del suelo.

• Volumen de Ensamblaje: Durante el último tramo completado, la maquinaria instaló un total de 3,598 dovelas organizadas en 514 anillos.

• Tonelaje de Resistencia: Cada anillo instalado posee un peso aproximado de 40 toneladas, garantizando la sismoresistencia de la obra.

El impacto en la conectividad de la red troncal de la capital

La culminación de este ramal —que interconectará los paraderos de Gambetta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto, El Olivar, Quilca, Morales Duárez y Carmen de la Legua— se integrará al megaproyecto de la Línea 2. En conjunto, ambas vías conformarán un eje de transporte subterráneo de 35 kilómetros y 35 estaciones, administrado bajo la supervisión de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). Las proyecciones oficiales estiman que el sistema consolidado beneficiará directamente a más de 2.5 millones de usuarios y atenderá una demanda superior al millón de pasajeros diarios, fijando un horizonte de entrega final en los próximos cuatro años para transformar definitivamente la movilidad urbana de Lima y Callao.

Fuente: Infobae Perú.

Carretera Bellavista-El Estrecho: el proyecto que dividirá a comunidades y áreas protegidas en Loreto

Una herida de asfalto en el corazón de Loreto

¿Es posible conectar a una nación sin destruir el tejido social de sus pueblos originarios? En la triple frontera entre Perú, Brasil y Colombia, la respuesta parece estar teñida de incertidumbre. La construcción de la carretera Bellavista—El Estrecho, una ambiciosa obra de 200 kilómetros impulsada por el Gobierno peruano, ha encendido las alarmas en la comunidad indígena Centro Arenal. Liderados por Marilyn Gatica Huanio, los 300 integrantes del pueblo Murui-Muinani denuncian que el trazo aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) cortará su territorio literalmente por la mitad. Lo que para el Estado es un eje de conectividad, para los locales es una "puerta abierta" a invasores, taladores ilegales y la pérdida irremediable de su seguridad territorial.

El mapa del conflicto: Áreas protegidas bajo amenaza

El proyecto no solo impacta la propiedad comunal, sino que planea atravesar zonas críticas para la biodiversidad amazónica. El diseño vial proyectado para 2025 y 2026 contempla un avance que fracturaría ecosistemas que el propio Estado se comprometió a salvaguardar bajo figuras de conservación. Los puntos más críticos de la obra incluyen:

• Centro Arenal: División del territorio titulado de 1,977 hectáreas, facilitando el tráfico de tierras.

• ACR Ampiyacu Apayacu: Un área de conservación gestionada por los pueblos Boras que perdería su integridad biológica.

• ACR Maijuna Kichwa: Territorio ancestral de casi 400 mil hectáreas que quedaría expuesto a la deforestación.

• Impacto ambiental: Se estima la pérdida de 16,800 hectáreas de bosque virgen a lo largo de toda la ruta.

Consulta previa en entredicho: ¿Diálogo o trámite?

Aunque el MTC inició el proceso de consulta previa en septiembre de 2024, expertos de organizaciones como la SPDA y DAR advierten graves vacíos metodológicos. La principal crítica radica en que solo se está consultando el "estudio definitivo" del trazo, dejando fuera del debate el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y las medidas de mitigación necesarias para proteger a las poblaciones vulnerables. Esta fragmentación del proceso administrativo impide que las comunidades tengan una visión integral de los riesgos, mientras que en el terreno, la construcción del primer tramo y el puente Nanay ya han servido como catalizadores para once denuncias de tala ilegal que, hasta la fecha, permanecen archivadas.

El dilema del "progreso" en la frontera

Más allá del asfalto, el proyecto enfrenta cuestionamientos técnicos sobre su viabilidad económica. Analistas de la Fundación para la Conservación y el Desarrollo Sostenible (FCDS) señalan que las proyecciones de tráfico —estimadas en más de mil vehículos diarios— parecen infladas para una zona fronteriza de baja densidad. El riesgo real, advierten los especialistas, es que la carretera termine subvencionando la logística de economías ilícitas como el narcotráfico y la minería ilegal. Para las lideresas amazónicas, la lucha no es contra la conectividad, sino contra un modelo de desarrollo que, al intentar unir ciudades, termina desmembrando la vida y el bosque que las sostiene.

Fuente: Mongabay.

Metro de Lima: Tuneladora Micaela llega a Estación Quilca con un avance del 80% en la Línea 4

Hito subterráneo: La tuneladora Micaela consolida el avance del Ramal Línea 4

¿Es posible perforar el corazón del Callao sin detener el pulso de sus avenidas principales? La respuesta técnica se llama Micaela, la tuneladora de alta tecnología que acaba de arribar a la Estación Quilca (E4-06), marcando un punto de inflexión en la construcción del Ramal de la Línea 4. Con un rendimiento sostenido de 16 metros diarios, esta maquinaria ha logrado consolidar un túnel de más de 5 kilómetros de extensión, conectando nodos estratégicos desde Gambetta hasta el Aeropuerto Jorge Chávez. Este avance no solo representa un logro de ingeniería civil, sino el cumplimiento de una etapa crítica para el proyecto de transporte masivo más ambicioso de la capital.

Estructura del avance: 16 metros de progreso diario 

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha confirmado que la obra registra un avance físico superior al 80%. El despliegue logístico bajo la avenida Elmer Faucett se resume en los siguientes indicadores operativos:

• Trayecto recorrido: Conexión exitosa de las estaciones Gambetta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto y El Olivar.

• Capacidad de excavación: Promedio de avance de 16 metros lineales por jornada.

• Tramo remanente: Restan 2.4 kilómetros de perforación para concluir la infraestructura del túnel.

• Interconexión estratégica: El destino final es la Estación Carmen de la Legua, donde se integrará operativamente con la Línea 2.

Hacia la integración del sistema de transporte masivo 

La culminación de este tramo es el preludio de una transformación estructural en la movilidad urbana. El proyecto integral, que une la Línea 2 con el Ramal de la Línea 4, contempla una red de 35 kilómetros y 35 estaciones totalmente subterráneas. Al finalizar su trayecto en Carmen de la Legua, Micaela habrá cerrado el circuito de un corredor que promete reducir los tiempos de viaje entre el Callao y el centro de Lima de forma drástica. Según los reportes técnicos, la precisión en la excavación garantiza que la infraestructura esté preparada para soportar la demanda de millones de ciudadanos bajo los más altos estándares de seguridad internacional.

Última fase: El tramo final hacia Carmen de la Legua 

A la tuneladora le resta ahora atravesar la zona de la Estación Morales Duárez antes de culminar su labor en el nodo de interconexión. Este esfuerzo coordinado entre el MTC y la concesionaria subraya la continuidad de los trabajos en un contexto de alta complejidad geológica y urbana. La llegada a la Estación Quilca reafirma el cronograma de ejecución del primer metro subterráneo del país, una obra que se perfila como el eje de la modernización vial del Perú, priorizando la eficiencia, la formalidad y la sostenibilidad en el transporte público.

Fuente: Andina.

Reduce hasta 50 puntos en tu licencia con el curso gratuito del MTC para motociclistas

¿Sentir que tu licencia pende de un hilo cada vez que sales a la ruta?

Para muchos motociclistas en el Perú, el acumulado de puntos por infracciones es una sombra constante en el retrovisor. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha decidido cambiar el castigo por la capacitación: se acaba de lanzar un curso gratuito diseñado específicamente para quienes se mueven en dos ruedas. Esta iniciativa no es solo un trámite administrativo; es un "salvavidas" legal que busca reeducar nuestras actitudes al volante para que la próxima curva no sea un riesgo, sino un placer seguro.

Borra el pasado y mejora tu ruta

El gran atractivo de esta convocatoria es el incentivo directo a tu récord de conductor. Si has cometido errores en el pasado, esta es tu oportunidad de redención: participar en este programa permite la reducción de hasta 50 puntos en la modalidad presencial y 40 puntos si optas por la versión virtual. Es, en esencia, un "borrón y cuenta nueva" que premia tu disposición por aprender a convivir mejor en el ecosistema vial, protegiendo tanto tu derecho a conducir como tu integridad física.

Lo que aprenderás (más allá de las normas)

Olvídate de las charlas planas y monótonas. Este curso ha sido estructurado bajo un enfoque de movilidad sostenible y convivencia vial, abordando puntos críticos que salvan vidas. Los ejes principales incluyen:

• Cascos que sí protegen: Cómo identificar certificaciones reales.

• Identificación de riesgos: Anticiparte a las imprudencias del entorno.

• Tu respaldo legal: La importancia vital del SOAT vigente.

• Cultura de respeto: Estrategias para una conducción defensiva y empática.

Compromiso con la vida

Con el respaldo del Decreto Supremo N.° 025-2021-MTC, el país apuesta por conductores más conscientes y menos sancionados. Esta medida reafirma que la seguridad vial no se logra solo con multas, sino con la sensibilización frente a las consecuencias de nuestras decisiones en la vía. Es momento de aprovechar las herramientas digitales y presenciales del Estado para profesionalizar tu pasión por las motos y, de paso, mantener tu licencia impecable.

Fuente: Andina

Brevete sin fronteras: El Callao emite licencias de conducir para usuarios de todo el Perú en solo 24 horas

Tu licencia de conducir no tiene fronteras: El Callao abre sus puertas

¿Sabías que no necesitas vivir en la Provincia Constitucional para obtener tu brevete allí? Ante los recientes cambios en la gestión de licencias en Lima Metropolitana, muchos ciudadanos se preguntan si están obligados a realizar sus trámites en su distrito de residencia. La respuesta es un rotundo no. El Gobierno Regional del Callao ha confirmado que sus servicios de emisión de licencias Clase A operan con total normalidad para usuarios de todo el Perú. Esta flexibilidad normativa permite que cualquier postulante, desde un vecino de Comas hasta alguien de provincias, pueda elegir el Callao como su centro de evaluación, rompiendo las barreras geográficas que suelen ralentizar este proceso vital para la movilidad.

Rapidez y ahorro: Las ventajas de cruzar la frontera regional

El tiempo es oro, y en el Callao lo saben: si apruebas tus exámenes, puedes tener tu documento en mano en apenas 24 horas. Pero la velocidad no es el único atractivo; el bolsillo también sale ganando. Con una inversión de 70 soles, el postulante tiene derecho a tres intentos para rendir sus pruebas, consolidándose como una de las alternativas más competitivas del mercado. Para dar el primer paso, solo necesitas tu certificado médico vigente y acudir a la sede principal en el óvalo Juan Pablo II (Bellavista) o a los puntos de atención en Ventanilla y centros MAC. Es, en esencia, un trámite de "vía rápida" diseñado para quienes no pueden permitirse esperar semanas por una cita.

El nuevo mapa de trámites en Lima Metropolitana

Mientras tanto, en la capital, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ha tomado las riendas tras la transferencia de funciones del MTC. Actualmente, el corazón de las evaluaciones en Lima late en Comas (Jr. Flor de Arrayanes 361), donde el proceso es notablemente veloz: una vez aprobados los exámenes, la entrega del brevete toma unos 45 minutos. El costo total en esta sede ronda los 84.50 soles (incluyendo tasas y exámenes). No obstante, para evitar la saturación del local en el norte de la ciudad, el Touring ha propuesto formalmente reabrir sus sedes de Lince y Conchán bajo la gestión municipal, una medida que promete descongestionar el sistema y devolver la comodidad a los usuarios de Lima Centro y Sur.

Resumen para tu próximo trámite:

• En el Callao: Disponible para ciudadanos de cualquier residencia. Entrega en 24 horas. S/ 70 por tres intentos de examen.
• En Lima (Comas): Sede centralizada en Jr. Flor de Arrayanes. Entrega en 45 min tras aprobar. Costo total aprox. S/ 84.50.
• Requisito indispensable: En ambos casos, es obligatorio el examen médico previo y no contar con multas pendientes de pago.
• Dato clave: La propuesta del Touring para habilitar Lince y Villa El Salvador está en espera de luz verde por parte de la MML.

¡Atención moteros! El MTC aprueba placas temporales: evita multas y conoce cómo son

Imagina que acabas de comprar la moto de tus sueños o el mototaxi que es el motor de tu hogar, pero te encuentras con un muro invisible: no hay placas disponibles. ¿Te quedas varado? ¡Para nada! El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) acaba de declarar la guerra a la "imposibilidad material" de entrega. A partir de hoy, nace una placa excepcional diseñada para que nada detenga tu camino, garantizando que tu vehículo esté siempre identificado y bajo la ley.

¿Por qué aparecen estas nuevas placas?

A veces, la logística no corre tan rápido como una moto en la Panamericana. Debido a una situación temporal que afectaba el abastecimiento regular, el MTC ha publicado la Resolución Directoral Nº 006-2026-MTC/18.

El objetivo es simple: evitar que el sistema de identificación vehicular se paralice y, sobre todo, que tú no salgas perjudicado. Esta medida "salvavidas" asegura que cada motocicleta, mototaxi o ciclomotor tenga su identidad propia mientras se normaliza la producción habitual.

Así son las placas "Edición Especial" (Categoría L)

No son placas comunes; han sido rediseñadas para ser detectadas a kilómetros. Aquí te dejamos las características que las hacen únicas:

• Dimensiones: Un formato compacto de 17 cm de largo por 20 cm de alto.

• Visibilidad Máxima: Seis caracteres (4 números y 2 letras) mucho más grandes y contrastantes sobre un fondo blanco puro.

• Alta Tecnología: No por ser temporales son menos seguras; incluyen un holograma de seguridad y un código grabado con láser.

• Costo Cero Adicional: ¡Buenas noticias para tu bolsillo! No tendrás que pagar ni un sol más de lo que ya cuesta el trámite regular.

Un escudo contra la inseguridad

El ministro Aldo Prieto ha sido claro: una moto sin placa es una moto invisible para la ley, y eso es un riesgo que no podemos correr. Estas especificaciones buscan que las autoridades puedan identificar cualquier vehículo menor de forma rápida y confiable. Es, en esencia, una herramienta más en la lucha contra la delincuencia.

¿Cuánto tiempo durará este cambio?

Recuerda que estas placas son "corredores de corto aliento". La norma establece una vigencia máxima de cuatro meses.

• Este formato se mantendrá activo hasta que se restablezca el abastecimiento regular o se cumpla el plazo de 120 días.

• Una vez que el sistema se normalice, volveremos al formato aprobado originalmente en 2025.

  
  

¡Atención conductores! El MTC culmina la transferencia de brevetes a la comuna limeña: lo que debes saber

A través de la Resolución Ministerial N.° 040-2026-MTC/01.02, el MTC ha oficializado el traspaso de funciones hacia el Gobierno Regional Metropolitano de Lima. Esto no es solo un cambio de nombre en los documentos, sino un paso gigante hacia una descentralización que busca que la atención al ciudadano sea más eficiente y directa.

A partir de ahora, la comuna limeña tiene "luz verde" para gestionar:

• Emisión de Licencias Clase A: Tanto para conductores particulares como profesionales.

• Evaluaciones completas: La facultad de tomar los exámenes de conocimientos y las habilidades de manejo.

• Gestión de servicios portuarios: Autorizaciones y permisos para servicios marítimos, fluviales y lacustres.

¿Qué significa esto para tu próximo brevete?

Para entender este cambio, imagina que el MTC era el "dueño de la tienda" y ahora ha decidido que la Municipalidad de Lima sea quien atienda directamente el mostrador. El objetivo es cerrar una brecha histórica y garantizar que obtener tu licencia sea un proceso más ágil, aunque siempre bajo los mismos estándares técnicos y normativos de siempre.

Datos clave de la transferencia:

• Bienes y documentos: El ministerio transferirá todo el acervo documentario y bienes necesarios siguiendo las reglas de la SBN.

• Sistema Unificado: Todo el proceso seguirá conectado al Sistema Nacional de Conductores (SNC) para garantizar la seguridad.

• Reforma Nacional: Con este paso, Lima se une al resto de regiones del país que ya gestionan sus propias licencias de clase A.

Como bien señaló el ministro Aldo Prieto Barrera, esta medida busca empoderar a las autoridades regionales con responsabilidad y estándares claros. La meta es simple: que tu experiencia como ciudadano mejore y que el Estado esté, finalmente, más cerca de tu asiento de conductor.

Línea 2 del Metro: Recta final para el primer subterráneo del Perú

De los 27 kilómetros que conformarán la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, ya se han excavado 24 kilómetros, quedando pendiente únicamente el tramo entre las estaciones Óscar Benavides (E-06), Carmen de la Legua (E-05) e Insurgentes (E-04). Este avance ha sido posible gracias a la tuneladora “Delia”, que ha logrado construir más de 10 kilómetros de túnel desde que inició sus operaciones en la estación San Juan de Dios. Mientras la maquinaria pesada avanza en el subsuelo, la Etapa 1A del proyecto ya consolida su éxito en superficie, registrando más de 30 millones de viajes durante su actual fase de marcha blanca.

En paralelo al avance del túnel, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) confirmó un hito técnico en la superficie: la finalización de la superestructura de la vía férrea en la Etapa 1B. Este sector incluye estaciones clave en el lado este, como Vista Alegre, Prolongación Javier Prado y Municipalidad de Ate, las cuales ya se encuentran totalmente concluidas. En el sector oeste, que conecta la estación Plaza Bolognesi con San Juan de Dios, la obra civil está prácticamente terminada con un 99 % de avance, mientras que los trabajos de arquitectura y la recuperación de las avenidas intervenidas alcanzan el 80 %.

La culminación de la instalación de rieles en la Etapa 1B, ejecutada por la concesionaria Metro de Lima Línea 2, marca un paso decisivo para la operatividad del primer metro subterráneo del país. Con las estaciones del lado este finalizadas y la vía férrea instalada en los tramos estratégicos, el proyecto entra en una fase determinante de acabados y restitución de la vía pública. Según el MTC, estas acciones refuerzan el desarrollo de un sistema de transporte moderno que busca transformar la movilidad de millones de ciudadanos entre Ate y el Callao.

Prohibido dos en moto: PNP inicia mañana cobro de multas de S/ 660 en Lima y Callao

A partir de este miércoles 21 de enero, la Policía Nacional del Perú (PNP) iniciará la imposición de multas a los motociclistas que circulen con dos personas a bordo en las zonas bajo estado de emergencia. Esta medida, anunciada por el general Humberto Alvarado López, busca reducir delitos como el sicariato y la extorsión en Lima Metropolitana y el Callao, donde la emergencia ha sido prorrogada por 30 días adicionales. Tras un periodo de sensibilización, la fiscalización será efectiva y se desplegarán operativos permanentes en todos los sectores de la capital.

Las sanciones por incumplir esta restricción son severas y se basan en la UIT de 2026. La primera infracción conlleva una multa de S/ 660 (12 % de la UIT) y la acumulación de 50 puntos en el récord del conductor. En caso de reincidencia, el monto se duplica a S/ 1,320 (24 % de la UIT) con 60 puntos, lo que podría derivar en la suspensión de la licencia de conducir. Además, el Decreto Supremo N° 002-2026-MTC establece responsabilidad solidaria para el propietario del vehículo o la empresa de transporte si la unidad está a su nombre.

Aunque la prohibición fue establecida por la PCM el año pasado, el marco legal para castigarla recién se formalizó con el reciente decreto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). El especialista legal Rafael Rivera precisó que la infracción entra en vigencia durante la actual prórroga de la emergencia, iniciada el 20 de enero. La PNP enfatizó que el objetivo primordial es proteger a la población y prevenir hechos criminales, exhortando a la ciudadanía a colaborar con estas nuevas disposiciones de tránsito.

¡Carretera Central restringida! Prohíben paso de carga pesada hasta finales de 2027

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha oficializado una restricción para el transporte de carga pesada en la Carretera Central, la cual entró en vigencia el 1 de enero de 2026 y se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2027. La medida afecta el tramo comprendido entre el kilómetro 19 (Ñaña) y el kilómetro 161 (Curipata), debido a que la vía opera por encima de su capacidad, superando los 7,000 vehículos diarios frente a los 4,000 para los que fue diseñada. Esta saturación ha generado congestión crítica, un incremento en el riesgo de accidentes y un acelerado deterioro de la infraestructura vial.

Bajo las nuevas reglas, el tránsito de vehículos especiales estará totalmente prohibido de viernes a domingo, mientras que de lunes a jueves solo podrán circular con autorización de Provías Nacional. Por otro lado, las unidades de gran tamaño, como los bitrenes, tienen prohibida la circulación bajo cualquier circunstancia en este tramo. Al respecto, la Cámara de Comercio de Huancayo calificó la medida como un paliativo temporal y advirtió sobre un colapso estructural, criticando la falta de avances en proyectos definitivos como una autopista de cuatro carriles para la región.

Ante el impacto logístico, el sector empresarial plantea la activación urgente de alternativas multimodales, sugiriendo el fortalecimiento del transporte aéreo y, especialmente, el uso del Ferrocarril Central para el traslado de mercancías. La CCH sostiene que, sin una estrategia integral que combine el transporte ferroviario y vial, la economía y la seguridad en el centro del país seguirán viéndose afectadas. Por el momento, la resolución del MTC busca aliviar la carga de la vía mientras se evalúan soluciones de fondo para esta ruta estratégica.

Pasamayo: Buses de pasajeros no podrán usar el Serpentín por dos años

El Gobierno oficializó la restricción temporal del acceso y circulación de buses y minibuses (categorías M2 y M3) por el Serpentín de Pasamayo desde el 1 de enero de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2027. Según la Resolución Directoral N.º 031-2025-MTC/18 publicada en El Peruano, la medida prohíbe el tránsito de transporte de personas las 24 horas del día entre los kilómetros 44 y 75 de la Panamericana Norte. Esta decisión busca reducir la accidentabilidad en una vía caracterizada por condiciones geométricas críticas, como radios de giro reducidos y alta exposición a fenómenos geodinámicos.

Como alternativa, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) dispuso que el transporte de personas sea redirigido hacia la Variante de Pasamayo. Los itinerarios de los buses se considerarán modificados automáticamente mientras dure la restricción, disposición que deberá ser acatada por las autoridades regionales y provinciales. El control del cumplimiento de esta norma estará a cargo de la Policía Nacional del Perú y la Sutran, entidades que establecerán puntos de fiscalización y sancionarán a los infractores.

Finalmente, el MTC anunció que implementará la señalización necesaria y realizará campañas de difusión para informar a los usuarios. La restricción estará sujeta a una evaluación permanente y no se descartan ajustes complementarios mientras se ejecutan mejoras en la infraestructura del sistema vial Variante-Serpentín. El objetivo principal de estas acciones es fortalecer la seguridad vial en esta zona estratégica del país y mitigar los riesgos de siniestros ante las pendientes pronunciadas de la ruta original.

MTC Fija 4 tipos de casco permitidos y flexibiliza el uso de accesorios para motociclistas

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha actualizado las especificaciones técnicas para cascos y chalecos de motociclistas a través de la Resolución Directoral N.° 0028-2025-MTC/18, con el objetivo de fortalecer la seguridad vial y reducir la gravedad de las lesiones en siniestros de tránsito. La nueva normativa brinda a los usuarios la posibilidad de usar cascos con visores o lentes polarizados, lo que antes estaba prohibido. Además, ahora podrán utilizar elementos en el rostro, como pasamontañas o mascarillas, para protegerse del viento, frío o polvo, ofreciendo una mayor comodidad durante la conducción.

La normativa reconoce ahora cuatro tipos de cascos permitidos según su nivel de cobertura: Integral (máxima protección), Modular o abatible, Tipo jet (abierto) y Tipo off-road o motocross. No obstante, el MTC mantiene la prohibición de cascos tipo bicicleta, skate, industriales, decorativos, sin certificación o con daños estructurales, ya que no ofrecen la protección adecuada. El MTC recuerda que el uso de cascos certificados es crucial, pues reduce hasta en un 40% el riesgo de muerte y un 70% las lesiones graves, según la OMS. La falta de casco o lentes protectores es considerada una infracción grave (G.59), sancionada con S/ 428.

Respecto al chaleco distintivo, el MTC precisó que su uso solo será obligatorio cuando un decreto supremo declare estado de emergencia por orden interno y disponga expresamente su exigencia. No portar el chaleco con la placa o taparla constituye una infracción sancionada también con S/ 428. Estas obligaciones se sustentan en el Decreto Legislativo N.° 1216 y el Reglamento Nacional de Tránsito. La Policía Nacional del Perú es la encargada de la fiscalización de esta normativa, mientras que la imposición de sanciones recae en las municipalidades provinciales.

MTC confirma aumento "razonable" en la tarifa del Metro de Lima para financiar ampliación y mejoras

El director de Gestión de Infraestructura y Servicios de Transporte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) , Jorge Salas Ojeda , confirmó un próximo ajuste en el precio del pasaje de la Línea 1 del Metro de Lima . La decisión, catalogada como "razonable" y esperada que sea aceptada por la población, responde a la necesidad de aumentar la capacidad de un sistema que actualmente opera en condición "saturada", movilizando a 600.000 pasajeros diarios. El anuncio fue realizado durante el III Foro Ciudades Inteligentes: Metros y Trenes de Cercanía para Lima, celebrado este jueves 27 de noviembre en Miraflores.

El funcionario explicó que este incremento tarifario es crucial para financiar las inversiones necesarias para optimizar el servicio que conecta Villa El Salvador con San Juan de Lurigancho. Aunque el monto exacto del nuevo pasaje aún no ha sido definido y se establecerá a nivel técnico, los ingresos adicionales serán destinados a las mejoras previstas para el sistema. Salas Ojeda no adelantó una fecha de implementación, pero enfatizó que la medida busca dotar de mayor financiamiento al proyecto, dada la magnitud de las inversiones requeridas para las futuras optimizaciones y conexiones con la Línea 2 y el Metropolitano.

Este ajuste se enmarca en la próxima ampliación de la Línea 1 , un proyecto valorizado en $2,700 millones, cuya adenda al contrato de concesión se espera firmar entre marzo y abril de 2026 , según ProInversión. Las obras incluirán la adquisición de 31 nuevos trenes, mejoras eléctricas y la construcción de coches, todo orientado a incrementar significativamente la capacidad de transporte. Tras la firma, la ejecución tomará cerca de cuatro años, período en el cual se espera reducir progresivamente el intervalo entre trenes de 3 a 2 minutos en hora punta, proyectando una capacidad de transporte que se duplicaría para el año 2033.