Nuevo aeropuerto: Conoce el plan de desvío en la av. Morales Duárez desde este 17 de mayo

¿Cómo se construye el acceso definitivo a la principal puerta de entrada internacional del país sin paralizar el tránsito de una de las arterias más conectadas del Callao? A partir de este domingo 17 de mayo a las 8:00 a.m., el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) pondrá en marcha la primera etapa del plan de desvío vehicular en un tramo estratégico de la avenida Morales Duárez. Esta medida técnico-preventiva marca el inicio formal de las obras del Proyecto Puente Santa Rosa, una infraestructura vial clave y largamente esperada que garantizará un ingreso moderno, fluido y seguro hacia las nuevas instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, transformando la interconexión logística de la capital.

La estrategia de ordenamiento del tránsito ha sido diseñada con un criterio de mitigación, lo que significa que la circulación en la avenida Morales Duárez no se interrumpirá en su totalidad, sino que se reconfigurará mediante el uso de vías auxiliares y carriles en sentido inverso para absorber el flujo vehicular habitual. Los organismos técnicos a cargo informaron que el diseño del plan cumple estrictamente con el Reglamento Nacional de Tránsito y el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor. Para asegurar la predictibilidad en los tiempos de viaje de los usuarios que se dirigen hacia la provincia constitucional y el terminal aéreo, las autoridades han dispuesto un despliegue de control que incluye los siguientes componentes:

• Señalización y Semáforos: Instalación de dispositivos de control temporal (tanto verticales como horizontales) y recalibración de los tiempos de la red de semáforos en el área de influencia de la obra.

• Asistencia y Fiscalización: Presencia continua de orientadores de tránsito en puntos críticos para guiar a peatones y conductores, mitigando el riesgo de congestión en las horas punta.

• Coordinación Institucional: Cooperación operativa permanente entre Provías Nacional, la Policía de Tránsito de la Región Callao y la Municipalidad Provincial del Callao.

Articulación del Consorcio y metas de la megaobra vial

Este frente de trabajo —impulsado por el Estado peruano bajo la asistencia técnica de Provías Nacional y la oficina de gestión de proyectos PMO Vías— estará bajo la ejecución del Consorcio Puente Chalaco. La construcción del Puente Santa Rosa no solo representa una solución de ingeniería civil para el nodo de acceso aeroportuario, sino que se consolida como una de las intervenciones de infraestructura de transporte más determinantes para el desarrollo logístico de Lima y Callao. Ante la entrada en vigencia del plan de desvío, las autoridades recomiendan a los conductores particulares y operadores de transporte de carga tomar las previsiones del caso, salir con anticipación y utilizar las rutas alternas señalizadas para evitar contratiempos.

Fuente: Andina. 

Metro de Lima: Conoce cuánto tarda la tuneladora 'Micaela' en excavar entre estaciones

¿Cuánto tiempo toma perforar el subsuelo de una de las avenidas más congestionadas del país sin alterar el tránsito de la superficie? Bajo la avenida Faucett, en la provincia constitucional del Callao, la tuneladora ‘Micaela’ ejecuta uno de los proyectos de ingeniería subterránea más complejos del Perú: el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao. Esta colosal maquinaria avanza a un ritmo constante y predecible de 16 metros diarios, un desempeño técnico que ya ha permitido alcanzar el 65% de la excavación global del túnel. Al actuar como un taladro inteligente que excava y reviste la estructura en simultáneo, el avance de esta tecnología redefine los estándares de la obra pública nacional, perfilando un sistema de transporte masivo que unirá ocho estaciones estratégicas a lo largo de ocho kilómetros.

La predictibilidad de los plazos técnicos en este corredor subterráneo se fundamenta en la regularidad de sus operaciones recientes. Tomando como referencia los tramos ejecutados —como el trayecto de 873 metros entre El Olivar y Quilca—, conectar dos estaciones vecinas separadas por una distancia promedio de 850 metros demanda entre 50 y 55 días de perforación ininterrumpida. Sin embargo, para segmentos de mayor longitud, como los 1.7 kilómetros proyectados hacia Carmen de la Legua, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) estima poco más de 100 días de labores operativas. Este cronograma está sujeto a la geología del terreno, la presencia de napas freáticas y el blindaje estructural del túnel, el cual se consolida mediante el ensamblaje de anillos de concreto de alta resistencia. Las principales cifras y componentes de este proceso de soporte incluyen:

• Anillos Estructurales: Estructuras circulares compuestas por dovelas que estabilizan las paredes del túnel frente a la presión del suelo.

• Volumen de Ensamblaje: Durante el último tramo completado, la maquinaria instaló un total de 3,598 dovelas organizadas en 514 anillos.

• Tonelaje de Resistencia: Cada anillo instalado posee un peso aproximado de 40 toneladas, garantizando la sismoresistencia de la obra.

El impacto en la conectividad de la red troncal de la capital

La culminación de este ramal —que interconectará los paraderos de Gambetta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto, El Olivar, Quilca, Morales Duárez y Carmen de la Legua— se integrará al megaproyecto de la Línea 2. En conjunto, ambas vías conformarán un eje de transporte subterráneo de 35 kilómetros y 35 estaciones, administrado bajo la supervisión de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). Las proyecciones oficiales estiman que el sistema consolidado beneficiará directamente a más de 2.5 millones de usuarios y atenderá una demanda superior al millón de pasajeros diarios, fijando un horizonte de entrega final en los próximos cuatro años para transformar definitivamente la movilidad urbana de Lima y Callao.

Fuente: Infobae Perú.

Gobierno prorroga estado de emergencia por 60 días en 134 distritos ante lluvias intensas

¿Es posible blindar la infraestructura de un país cuando la capacidad operativa de los gobiernos locales ha sido rebasada por la naturaleza? El Poder Ejecutivo ha oficializado una prórroga de 60 días calendario para el estado de emergencia en 134 distritos vulnerables del territorio nacional, una medida técnica y preventiva orientada a mitigar el peligro inminente ante las intensas precipitaciones pluviales. Activada formalmente mediante el Decreto Supremo N° 074-2026-PCM, esta disposición —que entrará en vigencia a partir del próximo 19 de mayo— busca agilizar la ejecución de obras de ingeniería hidráulica y asistencia social en las zonas costeras y del sur del país, donde las anomalías atmosféricas persisten y amenazan con colapsar las redes de conectividad y producción locales.

El despliegue operativo e institucional se concentrará de forma prioritaria en ocho regiones estratégicas: Áncash, Ica, La Libertad, Lambayeque, Lima, Moquegua, Piura y Tumbes. Ante la limitada capacidad de respuesta presupuestal y logística de los municipios distritales, el decreto centraliza la planificación bajo la asesoría técnica del Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci). Una de las particularidades financieras más importantes de esta normativa es que los trabajos de mitigación e intervención deberán ser cubiertos en su totalidad con los presupuestos institucionales existentes de cada sector y pliego, sin demandar recursos adicionales al Tesoro Público. Los ejes de acción inmediata establecidos por el Ejecutivo comprenden los siguientes puntos:

• Gestión del riesgo hídrico: Labores aceleradas de limpieza y descolmatación en los cauces de ríos y quebradas para prevenir desbordes o flujos de lodo (huaicos).

• Soporte productivo: Entrega de paquetes tecnológicos y apoyo agrario de emergencia para proteger los cultivos de los pequeños productores.

• Atención y asistencia humanitaria: Abastecimiento de bienes de ayuda y despliegue de brigadas de salud y vivienda para las poblaciones directamente afectadas.

Articulación multisectorial frente a la vulnerabilidad climática

La naturaleza transversal de esta crisis ha requerido la rúbrica y el compromiso de once ministerios, incluyendo las carteras de Salud, Educación, Desarrollo Agrario, Vivienda, Defensa e Interior, garantizando que sectores críticos como las escuelas y los centros asistenciales reciban protección prioritaria. Esta prórroga de 60 días no es un hecho aislado dentro de la política de contingencia del Estado; se suma a la ampliación de emergencia aprobada el pasado 8 de mayo para otros 581 distritos en 21 regiones del país. Con un total de más de 700 jurisdicciones bajo un régimen de excepción, el aparato público ingresa a una fase decisiva de fiscalización y ejecución presupuestaria para evitar que el tramo final del periodo de lluvias de 2026 devenga en una catástrofe humanitaria o en pérdidas económicas irreversibles.

Fuente: Rpp.